Высокоскоростные железнодорожные магистрали в ближайшем будущем дополнят и расширят  действующую в России транспортную сеть. Об этом сообщил заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту Владимир Гридин.

Первым высокоскоростным пассажирским направлением, где будут отсутствовать грузовые перевозки в сегодняшнем их виде, скорее всего, станет участок, соединяющий Москву с Казанью. Проектирование  самой современной в нашей стране железной дороги может начаться уже в текущем году.

По словам Владимира Гридина, это предположение прозвучало на заседании общественного Совета по вопросам развития скоростного и высокоскоростного сообщения в Российской Федерации, который был сформирован ровно год назад.

В этот консультационно-совещательный орган входят представители федеральных и региональных органов власти, научного и бизнес-сообществ, отечественных и иностранных железнодорожных, строительных и машиностроительных компаний. Сопредседателями Совета являются первый заместитель председателя Государственной Думы Александр Жуков и президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин.

Выступая на заседании Совета, Александр Жуков отметил, что в  Государственной Думе создана депутатская рабочая группа, которая занимается реализацией Послания президента РФ в части обеспечения транспортной связанности и единства всей российской территории. Высокоскоростные и скоростные магистрали, сказал зампред Госдумы, как нельзя лучше отвечают этому требованию.

В ходе обсуждения темы отмечалось, что правительство РФ также занимается перспективными вопросами, касающимися создания выделенных высокоскоростных железнодорожных магистралей, и изучением возможностей для выделения средств, необходимых на планирование и проектирование таких линий.

Основная схема высокоскоростных линий уже просматривается, сказал Владимир Гридин. Её стержневыми направлениями должны стать несколько участков. Однако у всех у них предполагается единый узловой центр – столица России город Москва.

Вот эти направления. Москва – Санкт-Петербург. Москва – Нижний Новгород – Казань - Екатеринбург с подключением Перми, Уфы и Челябинска. Москва – Ростов-на-Дону – Адлер с подключением городов, входящих в этот регион.

География достаточно широкая. Она вбирает в себя регионы с самым большим пассажирооборотом. И что особенно важно, подчеркнул Владимир Гридин, поезда-молнии будут курсировать не только на западе и юге нашей страны, но и по территории Урала.

В этом деле российские транспортники начинают не с нуля. Владимир Гридин напомнил, в частности, что ОАО «РЖД» уже дало путёвку в жизнь ряду проектов, где применяется новый тип движения поездов по исторически сложившейся железнодорожной инфраструктуре со скоростью 200 километров в час и выше.

Сюда относится организация движения электропоездов «Сапсан» по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Скоростные электропоезда «Аллегро» ходят от Санкт-Петербурга до Хельсинки. Налажено скоростное движение поездов «Ласточка» на участках Санкт-Петербург – Великий Новгород и Санкт-Петербург – Бологое. В ближайшее время такие же поезда пойдут по маршруту Москва – Нижний Новгород. Нельзя не упомянуть в данном случае и об интермодальных перевозках «город – аэропорт» в Казани и Сочи.

Представители ОАО «РЖД» сообщили, что в прошлом году поездами «Сапсан» и «Аллегро» воспользовались 3,4 миллиона пассажиров, а поезда «Ласточка» с начала эксплуатации - с января 2012 года - перевезли около 50 тысяч пассажиров.

Строительство выделенных высокоскоростных магистралей позволит наряду с существенным увеличением скорости поездов системно решить целый ряд принципиальных проблем. К такому выводу пришли участники заседания общественного Совета.

Они считают, что со временем на высокоскоростные магистрали перейдёт  часть дальних и межрегиональных перевозок, снизится нагрузка на автомобильные дороги. При этом высвободится железнодорожная инфраструктура для грузовых перевозок, а также для скоростного пригородного сообщения. И все это очень актуально для развивающихся и растущих городских агломераций.

Участники заседания отметили, что инвестиции в подобные проекты являются выгодными для государства. Создание высокоскоростных магистралей станет катализатором развития промышленных и строительных предприятий, а также инженерных и научных кадров.

Показательным примером назван совместный с компанией «Сименс» опыт производства межрегиональных электропоездов «Ласточка» на заводе в Верхней Пышме. К моменту выхода предприятия на полную мощность штат  специалистов совместного предприятия превысит 1000 человек.

С учётом проведённых исследований участники общественного Совета рекомендовали уже в этом году определить пилотный маршрут высокоскоростной магистрали и приступить к его проектированию. В качестве такого участка был предложен полигон Москва – Казань. Возможными источниками финансирования, помимо средств федерального бюджета, ОАО «РЖД» и бизнеса были названы средства пенсионных фондов, Российского фонда прямых инвестиций, Фонда национального благосостояния, выпуск инфраструктурных облигаций и другие.

Думается, что в стороне от этого проекта не останутся и субъекты федерации, через которые пройдет пилотный маршрут, сказал в заключение Владимир Гридин.